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北京现代汽车各种悬架分类及优缺点

当前栏目:产品中心/发布时间:2019-02-24/阅读:

  各种悬架分类和优缺点

  悬架主要分为独立悬架、非独立悬架和平衡悬架

        一、独立悬架

  独立悬架的特征在于左轮和右轮不连接到一个轴,并且仅通过悬架连接到框架(或车身),并且每个车轮可以独立地上下移动。汽车的前悬架和后悬架以及轻型车辆的前悬架都是独立悬架。越野车、采矿车和大型客车前悬架也采用独立悬架结构

  优点

  a、非簧载质量很小,这有利于乘坐舒适性。同时,车轮具有良好的接地性能,有利于转向稳定性。

  b、用于转向时,左右前轮未连接到一个轴。通过合理的布置,可以减小悬架和转向杆系统之间的运动干扰,从而不容易跳跃。

  c、可与较软的弹簧一起使用,以提高乘坐舒适性。

  d、有利于增加横向角刚度并减小滚动,因为有效弹簧距离等于轨道。

  e、在不平坦的道路上行驶时,很容易获得大的移动行程。

  f、可以通过降低左右车轮的轴来降低发动机和驾驶室的高度,从而减小质心并扩大车身和行李箱的区域。

  二、优点与坏处

  结构复杂,制造成本高。

  在正常情况下,当车轮上下跳动时,轮胎磨损更多,因为车轮外倾和轨道变化很大

  非独立暂停

  非独立悬架具有刚性轴,该轴连接到左轮和右轮并通过悬架连接到框架(或车身)。该方法基于大型客车鲲。鲲被广泛使用。

  优点

  简单结构、可靠性能、陈本低、易维护。

  由车轮上下引起的前轮定位参数变化不大,轮胎磨损小。

  坏处

  一个鲲非簧载质量大鲲减少了骑行。同时,车轮的接地性能恶化,这会影响高速时的转向稳定性。

  弹簧很难设计得更“柔软”。

  当c鲲用于前轮时,由于车轴的上下跳跃和车轮陀螺效应的影响,很容易产生摆动。

  平衡暂停

  悬架通过油(或气体)和杆(或梁)连接左轮和右轮以及前轮和后轮(或后轮轴)以实现力的平衡。本实用新型的优点是减少了不平路面上相邻两个轴(或左右轮)的垂直载荷,使车轮具有更好的接地性能,从而提高了汽车的通过性。对于平衡悬架,它可分为两种类型:双轴平衡型和交联型。其中,双轴平衡型是最常见的。

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