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北京现代汽车传动轴的结构是怎么样的?应该怎

当前栏目:产品中心/发布时间:2019-05-21/阅读:

    北京现代汽车传动轴的结构是怎么样的?应该怎么保养?

     第1节传动轴的结构特征

  斯太尔系列重型卡车根据驱动类型选择不同类型的驱动轴。通常,4x2驱动型汽车仅具有一个主驱动轴。 6×4驱动型具有中间驱动轴,主驱动轴和中轴和后轴驱动轴。 6×6驱动型不仅具有中间驱动轴,主驱动轴和中轴和后轴驱动轴,还具有前轴驱动轴。在长轴距车辆驱动轴的中间通常设置有驱动轴的中间支撑。它由支撑架,轴承和橡胶轴承组成。

  传动轴由轴管,伸缩套筒和万向节组成。伸缩套筒可自动调节变速箱和变速驱动桥之间的距离变化。万向节是为了保证变速器输出轴与变速驱动桥输入轴轴之间的角度变化,实现双轴等距传动。通用万向节十字轴,十字轴承和法兰叉。斯太尔系列重型车辆中使用的传动轴万向节使用带有短而厚的十字轴的滚子十字轴轴承,用于传递大扭矩。蝶形弹簧设置在轴承的端面上以挤压辊子。在横轴的端面上增加了带有螺旋槽的增强尼龙垫圈,以防止在传递大角度或大扭矩时烧结。

  传统的传动轴套与花键套和法兰叉焊接在一起,花键轴焊接在传动轴管上。 GWB公司的传动轴改变了传统结构,花键套和传动轴管焊接在一起,花键轴和法兰叉一体化。矩形齿花键改为大压力角渐开线短齿花键,增加了强度,便于挤压成型,适用于大扭矩工况的需要。伸缩套筒和花键轴的表面涂有一层尼龙材料,不仅增加了耐磨性和自润滑性,还减少了冲击载荷对驱动轴的影响,提高了缓冲能力。

  传动轴在法兰花键轴外加一个管状密封保护套,在保护套末端设有两个聚氨酯橡胶油封,使伸缩套筒内形成一个完全密封的空间,伸缩花键为制作。轴不受外部灰尘的影响,不仅防尘,而且防锈。因此,在组装过程中,润滑脂一次性施加在花键轴和套筒上,完全满足使用要求,无需喷嘴润滑,减少了维护成本。

  传动轴是一种高速,低支撑的旋转体,其动态平衡至关重要。通常,驱动轴在出厂前必须进行动平衡测试,并在平衡器上进行调整。因此,一组驱动轴是工厂配备的,在使用过程中应特别注意。

  第2节传动轴常见的故障诊断和排除

  驱动轴的损坏,磨损,变形和动平衡损失将导致驱动期间的异常噪音和振动,这可能导致相关部件的损坏。当汽车行驶时,它会在启动或加速时发出“Gerden”的声音,显然会显示机器的松动感。如果不是驱动轴传动齿轮,则显然是传动轴的松动轴。松动部分只不过是万向节十字轴承或钢碗和法兰叉,花键轴和伸缩套筒的花键套。一般来说,十字轴的轴径和承载能力不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套之间的啮合间隙不应超过0.3mm。如果超过使用限制,应予以修理或更换。如果机箱在行驶过程中发出“嘟嘟”声,则运行速度越高,声音越大。这通常是由于万向节十字轴和轴承的松动磨损,驱动轴的中间轴承的磨损,中间橡胶支撑件的损坏或吊架的松动,或者吊架的错误位置。

  6×4当车辆处于重载状态时,它偶尔会在运行的碰撞中发出敲击声。应检查后轴的平衡轴是否移位并干扰传动轴。如果车辆在车速增加时车速增加并且存在抖动,则这通常是由于驱动轴的平衡损失引起的。这种振动在驾驶室中最明显。驱动轴动平衡失衡应小于100g.cm.

  驱动轴动态平衡严重失效会导致相关部件损坏。最常见的是离合器壳体裂纹和中间橡胶轴承的疲劳。

  安装驱动轴的中间吊架在维护中非常重要。如果吊架安装在不正确的位置,会增加驱动轴的运行阻力和噪音,导致轴承早期损坏。重新安装吊架时,首先拧紧吊架固定螺栓,用千斤顶将汽车驱动轮抬离地面,悬挂低速齿轮,慢慢旋转驱动轴以自动对准驱动轴和吊架,然后固定吊架。螺栓拧紧。

  使用和维护驱动轴的第三部分

  为了确保驱动轴的正常运行并延长其使用寿命,应注意:

  1、严禁以高速档开始。

  2、不要抬起离合器踏板。

  3、严禁超载汽车并加速。

  4、务必检查驱动轴的工作状态。

  5、始终检查驱动轴悬挂器的拧紧,支撑橡胶是否损坏,驱动轴的连接部分是否松动,以及驱动轴是否变形。

  6、为了保证驱动轴的动态平衡,请始终注意平衡焊片是否脱焊。提供新的驱动轴组件。装载新驱动轴时,请注意伸缩套管的装配标记,并确保法兰叉位于一个平面内。修理传动轴时,应在伸缩套筒和法兰轴上印刷装配标记,以便在重新组装时保持原始装配关系。

  7、润滑脂接头应始终注满油脂。夏季应注入3号锂基润滑脂,冬季应注入2号锂基润滑脂。

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