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北京现代汽车发动机---冷却系

当前栏目:发动系统/发布时间:2019-02-15/加微信:bjxdqcpj/阅读:

  汽车发动机是将热能转换为机械能的机器。然而,发动机仅用于三分之一的热量,其余的大部分热量被排气带走,其余部分被发动机部件吸收。众所周知,在可燃混合物的燃烧过程中,气缸内的气体温度可高达500-700度,而那些直接接触高温气体的部件(如气缸体,气缸)头部为活塞、阀门等),如果没有及时冷却,其中,运动部件可能会因热膨胀而损坏正常间隙,或者由于高温下润滑油的失效而卡住,并且由于高温,机械部件也可能减少甚至损坏。因此,为了确保发动机的正常运转,必须冷却在高温条件下工作的这些部件。

 

  发动机必须适度冷却。如果发动机没有充分冷却,发动机功率将由于减少的汽缸充气和异常燃烧而降低,并且发动机部件将由于润滑不良而加速磨损。但是,如果冷却过度,由于过多的热量损失,转化为有用功的热量减少,同时,由于混合气体与冷气缸壁接触,原始蒸发的燃料被冷凝并且流入曲轴箱,不仅增加了燃料。它消耗并使润滑油更薄并影响润滑。结果,发动机功率降低并且磨损加剧。因此,冷却系统的任务是适度冷却工作发动机以保持最佳温度范围。当燃料消耗最低且功率最高时,水冷式发动机的正常工作温度为85至105度(风冷式发动机的工作温度为120度)。如果温度太高或太低都不好。

  发动机的冷却水,最好是软水(矿物质含量较少的水)。因为硬水容易结垢并阻塞通道,破坏了水的冷却循环。冬季使用冷却水并使用防冻剂。为了理解冷却水的凝固点以满足冬季驾驶的需要,可以向冷却水中加入适量的乙二醇或甘油/乙醇。当乙醇的添加量为54%时,凝固点可降低至30度的温度。配制的防冻液通常用于车辆中。使用时应小心,不要吸入人群,以免中毒。

  北京现代汽车发动机的冷却液是冷却添加剂G11,与水混合。它可以防止冻结、腐蚀,防止结垢,增加水的沸点。它可以永久使用。混将高温部件的热量直接冷却到大气中的一系列装置称为空气冷却系统,热量首先传递到水中然后散发到大气中。冷却。系列设备称为水冷系统。目前,水冷系统广泛用于汽车发动机,一些汽车发动机(特别是小排量发动机)是空气冷却的。与水冷系统相比,空气冷却系统结构简单,使用维护方便。发动机与空气之间的温差大到鲲,因此空气冷却系统的散热能力对温度变化不敏感。然而,空气冷却系统还具有冷却不足,高功耗和高噪音的缺点。目前,汽车发动机中使用的水冷系统大多使用水泵迫使水(或冷却剂)在冷却系统中循环,因此称为强制循环式水冷系统。它具有相对完整的冷却调节和控制功能。当发动机冷启动时,工作温度低,恒温器4的主阀关闭,辅助阀打开,冷却水由水泵进入配水管,水夹克通过。上部出水口直接通过恒温器的辅助阀到达水泵(没有散热器),并且在进入配水管之前水泵增加水压。这被称为水冷却系统的小循环。当水温上升到80度时,发动机的温度会迅速上升;当恒温器的主阀打开时,辅助阀关闭,水套中的冷却水从上部出口通过恒温器的主阀流到上部储罐。在通过散热器冷却后,进入下部储水箱,从下部水管吸入水泵,增加压力,并被泵入配水管7,这被称为冷却系统的大循环。冷却系统还利用风扇3的强大吸力,以允许空气以高速从前部到后部穿过散热器,例如快速水的散热能力。为了提高水冷强度并克服冷却中的溢流和蒸发,汽车现在使用封闭式泵来循环水冷却系统。当发动机处于冷态或温度低时,冷却剂流动的路径是一个小循环。这样,冷却剂不会流过散热器。只有当冷却剂的温度达到一定值时,冷却剂才会进入大循环。这样,可以减少发动机的加热时间,并且可以有效地减少能量损失和机器部件的磨损。冷却循环由位于泵下部的恒温器控制。当冷却剂的温度达到85度时,恒温阀打开,冷却剂开始流过散热器并进入大循环。当冷却剂的温度达到105度时,恒温器的阀门全部打开,这增强了冷却剂的循环和散热能力,并控制了冷却剂温度的升高。

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