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代汽车发动机VVT和DHOC的区别

当前栏目:新闻中心/发布时间:2019-02-28/加微信:bjxdqcpj/阅读:

  DHOC和SHOC发动机的工作原理和区别

  DOHC发动机通常比普通发动机更扭转。功率也很大。最重要的是它是TWIN CAM。以这种方式输出的马力基本上比普通发动机高出15%。还有一个活塞和一般发动机不一样。因为它需要更强的活塞来保持发动机正常运转。

  顾名思义,DOHC意味着双凸轮。为什么要使用两个凸轮轴?这可以从发动机的工作原理中学习。通常,需要工作循环。吸气,压力,爆炸和排气分别称为吸气,压缩和爆炸。排气。为了吸入和排出气缸,需要进气阀和排气阀。凸轮轴的功能是完成机械接合的排气阀的切换操作。 SOHC意味着进气门和排气门的运动有一个凸轮完成。切换动作,而DOHC意味着使用两个凸轮分别对应进气门和排气门以完成切换动作。 DOHC的优点是它可以轻松改变进气门和排气门的切换时间,使发动机在低速时具有足够的扭矩,在高速时输出最大马力。通常,大排量的高速发动机使用DOHC。 DOHC不会增加油耗,但可以让发动机更好地利用其动力。

  与SOHC的顶置单凸轮轴相比,DOHC意味着顶部安装的双凸轮轴。 DOHC发动机功率大,燃料消耗当然很大。

  DOHC发动机是业界所称的双顶置凸轮轴发动机。 DOHC这个名字有两点值得注意:一个是它放在发动机上;另一种是双凸轮轴。进气和排气由轴控制,它们分开工作。

  此外,这种设计主要是为了迎合大功率和高速发动机。 DOHC本身不用于废油。这种设计通常在汽车的一定排量上发现,因此废油的浪费取决于汽车的整体参数。现在!这种设计的好处主要是匹配一些中高科技发动机,如VVI可变定时阀,可变进气歧管和其他技术。

  SOHC的中文含义是“顶级单凸轮轴”,DOHC的中文意思是“顶级双凸轮轴”。刚刚翻译成中文,读者肯定会感到困惑,让我们简单解释一下。要说SOHC和DOHC,我们必须从发动机的阀门开始。

  该阀特别负责将燃料输入发动机并排出废气。传统的发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门。该设计结构相对简单,成本低,维护方便,速度快。优选地,缺点是功率难以增加,特别是在高速时,充电效率低,性能差。为了提高进气和排气效率,现在使用多阀技术。通常每个气缸有4个阀门(还有单缸3或5个阀门,原理相同,如奥迪A6发动机),4个气缸。它是16个阀门。我们经常在汽车数据上看到的“16V”表明该发动机总共有16个阀门。多阀结构易于形成紧凑的燃烧室,喷射器布置在中心,使油气混合物燃烧更快更均匀,每个阀门的重量和开度适当降低,使阀门打开或关闭。快点。了解阀门的知识,让我们明白这一点。凸轮轴是发动机空气分配机构的一部分,专门负责驱动阀门按时打开和关闭。其功能是确保发动机在运行过程中吸入新鲜的可燃混合物,并及时将燃烧后的废气排出气缸。凸轮轴通过摇臂直接驱动阀门,适用于高速汽车发动机。由于高速,顶置阀用于确保进气和排气和传动效率,简化传动机构,并减少高速的振动和噪音。顶置凸轮轴使发动机结构紧凑。但是,一切都有两面性。顶置凸轮轴的缺点在于部件的布局复杂并且维护麻烦。但要衡量利弊,它仍然更适合汽车。

  根据顶置凸轮轴的数量,汽车发动机分为顶置式单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每个气缸使用两个以上的阀门时,通常有两种类型的阀门布置:一个是进气门和排气门混合并布置在一个凸轮轴上,即顶置式单凸轮轴(SOHC),另一个是进气门和排气门布置在两个凸轮轴上。前者的所有阀门都由凸轮轴通过顶针驱动。然而,由于阀在进气口中的位置不同,动作的准确性不能保持,并且效果稍差,而后者没有这种缺点。性能不错,但需要配备凸轮轴,这是顶置式双凸轮轴(DOHC),是近几年推出的新型发动机。一般来说,SOHC具有更高的机动性和更多的F1赛车应用。然而,由于制造工艺复杂且成本高,DOHC具有相对简单的相对构造和良好的耐久性。它可以适应一般客户的动态需求。它还可以适应其经济要求。

  目前,在国产汽车中使用SOHC发动机的汽车有:奥拓,羚羊,欧蓝德,派力奥,中国等;使用DOHC发动机的汽车有:吉利,日本,捷达,宝来,富康,POLO,富豪,奥迪A6等。

  汽车发动机由曲柄连杆机构,气门机构,冷却系统,燃料系统,润滑系统,电气系统和车身组成。有近千个大小部件,最具代表性的是凸轮轴。 。根据现代汽车的技术规格,经常可以看到术语“凸轮轴”出现在发动机性能栏中。

  凸轮轴是发动机的气门机构。气门机构是一种机构,确保发动机在运行期间用新鲜的可燃混合物填充气缸,并及时将燃烧的废气排放到气缸中。它由进气阀,排气阀,气门挺杆,挺杆,摇臂,凸轮轴等组成,其中凸轮轴类似于桃,或桃轴或偏心轴,因为它的十字形截面形状,在气体分配机构中。驱动单元,专门驱动阀门按时打开和关闭。各种类型发动机的凸轮轴的结构是类似的。主要区别在于安装位置,凸轮的数量和形状不同,尤其是凸轮轴的安装位置,这是区分发动机结构和性能的重要标志。目前,发动机的凸轮安装位置分为三种类型:下部,中部和顶部。由于汽车发动机的高速运转,每分钟的转速可以达到5000转以上。为了确保进气和排气的效率,进气门和排气门是倒置的,即顶置气门装置,其适用于凸轮轴。三种安装形式。但是,如果使用下部或中部类型的凸轮轴,由于阀门与凸轮轴之间的距离较长,需要辅助部件,如阀门挺杆和挺杆,导致阀门传动部件更多,结构复杂,发动机尺寸大,噪音也很容易在高速下发生,这可以通过顶置凸轮轴来改变。因此,现代汽车发动机通常使用顶置凸轮轴,其放置在发动机上方,缩短凸轮轴和阀门之间的距离,省略阀门挺杆和挺杆,简化凸轮轴到阀门。发动机之间的传动使得结构发动机更紧凑。更重要的是,这种类型的安装会降低整个系统往复运动的质量并提高传动效率。

  当然,一切都有其两面性。顶置凸轮轴一方面缩短了与阀门的距离,另一方面扩大了凸轮轴与曲轴之间的距离。由于凸轮轴由曲轴驱动,因此两者之间的距离必须通过链条和链轮旋转,并且该结构比下凸轮轴的齿轮啮合传动装置复杂得多。不过,人们喜欢衡量利弊,或者更喜欢使用架空凸轮轴。

  目前,顶置凸轮轴有多种驱动阀形式,有摇臂驱动型和直驱式,其中直驱式凸轮轴和阀门弹簧设计要求相对较低,往复惯性最小,特别适用适用于高速汽车发动机。另外,近年来,齿形皮带已广泛用于高速汽车发动机而非传动链。皮带由氯丁橡胶制成,与玻璃纤维和尼龙织物混合,以增加强度。使用齿形带代替传动链可以降低噪音并降低结构质量的成本。

  根据顶置凸轮轴的数量,汽车发动机分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)。由于中高端汽车发动机通常是多气门和V气缸布置,因此需要双凸轮轴。进气门和排气门是分开控制的,所以双顶置凸轮轴被许多着名的发动机使用。由于凸轮轴直接安装在整个发动机的结构和性能上,因此顶置凸轮轴与多气门一样,被认为是汽车发动机的重要指标,并且包含在汽车的技术规格表中。 。

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