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北京现代汽车减速带的正确方式

当前栏目:新闻中心/发布时间:2019-03-06/加微信:bjxdqcpj/阅读:

  在许多学校,医院,社区和狭窄的道路上,减速带设置为将地面高出一定高度,因此车辆必须减速。当一些驾驶员超过减速带时,为了方便图,他们经常使用单侧减压带或直接传动而不减速。实际上,城市中无处可见的减速带似乎不显眼,但对车辆的损失有一定的影响,尤其是悬架系统的损失。由于车轮通过悬架连接到车身,大多数现代汽车的独立式前悬架由弹簧,减震器和多臂组成。复杂的几何形状决定了主销的外倾角,主销的后倾角和车轮的外倾角。和脚趾角等参数。即使这些参数与原始设定值的毫米级差异,也会导致轮胎的偏差和不均匀磨损。

  两轮通过

  当汽车的两个车轮通过减速带时,对于车辆悬架系统,左右悬架是平衡和受压的,抵抗冲击力,并将冲击力传递到车身减速。虽然此时身体的振动很大,但是可以有效地减少未对准的可能性。然而,即使在这种情况下,如果它没有减速,它将加速胎面橡胶的磨损,导致汽车脱落等,并严重损坏轮胎,轮毂,底盘悬架等。而对于一些低底盘的车型,高速通过减速带的车辆很容易打到底部。

  单轮通过

  从乘员的感知来看,当单侧车轮通过减速带时,车内感受到的冲击力小于两个车轮在减速带上滚动时产生的振动。当单侧车轮在减速带上滚动时,冲击力完全由一侧的悬架承担,这极大地增加了对单侧悬架的影响。长时间以来,这种操作会影响单侧悬架,导致悬架不对中和变形。它甚至可能导致车轮定位偏差。如果车轮偏离偏差,应及时进行四轮定位,以减少轮胎磨损,提高驾驶安全性。

  垂直穿过

  垂直通道,即汽车与减速器对齐并向右通过。在这种情况下,汽车的颠簸和弹跳相对较大。左右轮同时收缩。来自地面的力由两个轮子的弹簧共享。减震器共用同一半,力是均匀的,不受独立或非独立悬架的影响。虽然此时身体的振动很大,但它可以有效地减少对悬架的损坏。

  倾斜通过

  当汽车略微倾斜通过减速带时,感觉车身反弹较少,但摆动较大。这种情况也更可能导致左右悬架上的不均匀力,从而损坏悬架系统。从车身和悬架结构的角度来看,汽车在减速带上的动作是车轮(包括悬架)在地面和车身之间的压缩运动。实际上,倾斜超过减速带,弹簧,减震器和整个车身(车架)将会产生更大的消耗损失。因为除了悬架和轮胎外,车身还会吸收一定量的振动,因此传递到人体的振动会减慢。无忧驾驶提醒您:当减速带结束时,齿轮应提前减速,使两侧车轮同时缓慢通过减速带,这样可以保护车辆底盘。最好的方法是垂直通过,速度低于每小时20公里,最好的是每小时5公里。

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